特斯拉線圈無線充電,按照無人機目前發(fā)展的熱火趨勢來看，未來不管是送包裹，還是看農(nóng)場、抓犯人，這種體型小巧靈活的飛行器似乎都能夠勝任。不過這家伙也并非沒有缺點，其中最惱人的莫過于電池續(xù)航不足的問題。目前大部分市面在售的無人機，單次充電在空中停留的時間不超過30分鐘，之后便需要更換電池或連接電源充電。
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不過，華盛頓大學(xué)的一名計算機學(xué)家Joshua Smith試圖改變無人機所處的這一尷尬境地。今年五月，Joshua自己的Wibotic公司掛牌成立，意在解決包括無人機、地面機器人在內(nèi)的自動化產(chǎn)品的充電難題。他希望摒棄物理連接的方式，當(dāng)機器人或無人機電量低時，在靠近充電設(shè)備半米左右的范圍內(nèi)即可完成電能補給;而一家同樣來自西雅圖的初創(chuàng)公司Laser Motive更是野心勃勃。目前該公司正在開發(fā)的一套系統(tǒng)，它能夠利用激光和光伏電池，為飛行中的無人機進行充電。其實，將電能通過無線方式傳輸?shù)南敕ǎ谝粋€多世紀(jì)前就有了。1893年，作為工業(yè)級電力應(yīng)用倡導(dǎo)者之一的尼古拉˙特斯拉，在當(dāng)年芝加哥舉行的哥倫布紀(jì)念博覽會上，就曾展示過「隔屋點燈」的“絕技”。不過這種「點燈泡」的小伎倆和特斯拉懷揣已久的野心相比，似乎根本不值得一提。按照他的想法，未來利用高塔和氣球進行“廣播”，即可將電力輸送到世界各地，甚至特斯拉還為第一次試驗成功申請到了摩根大通的投資。
不過遺憾的是，和當(dāng)時大部分物理學(xué)家預(yù)測的一樣，特斯拉線圈無線充電的試驗最終以失敗告終。盡管特斯拉的偏執(zhí)與愛出風(fēng)頭曾一度被人詬病，但不可否認的是，一些能夠?qū)崿F(xiàn)遠程電能傳輸?shù)目孔V方式，目前正越來越受到關(guān)注。例如，特斯拉率先嘗試的無線充電技術(shù)已經(jīng)在手機上得以實現(xiàn)，而研究人員甚至正在開發(fā)類似的無線供電的廚電家居，抬頭顯示器等軍用裝備，心臟泵、腦電圖等醫(yī)療器械。據(jù)市場知名調(diào)研機構(gòu)IHS估計，目前每年此類設(shè)備的銷售額在5億美元左右，未來10年內(nèi)，該數(shù)值將實現(xiàn)30倍的增長。
拋開Laser Motive公司之前提到的「激光發(fā)電」不談，目前主流無線充電技術(shù)背后都藏著一個最基本的物理原理——感應(yīng)。通過初級線圈的交流電產(chǎn)生振動感應(yīng)磁場，處于該磁場中，靠近初級的次級線圈中隨之產(chǎn)生感應(yīng)電流。如果兩個線圈彼此貼近，同時保證電線纏繞方向一致，那么電磁感應(yīng)的過程幾乎不會丟失任何能量;但假設(shè)將兩個線圈僅僅分開幾毫米，或任意擺動其中一個線圈，電能傳輸效率隨即大幅下降。
不過對普通消費者而言，特斯拉線圈無線充電技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之爭實則「利大于弊」，因為能夠適配兩種甚至多重標(biāo)準(zhǔn)的手機和其他電子產(chǎn)品勢必將成為市場主流。Alex Gruzen，無線充電設(shè)備公司W(wǎng)iTricity(A4WP聯(lián)盟發(fā)起者之一)創(chuàng)始人，認為孰勝孰負并不關(guān)鍵，英特爾的加入將會對整個行業(yè)產(chǎn)生積極影響。Alex表示，2003年，當(dāng)英特爾決定將無線網(wǎng)絡(luò)功能集成至自家的處理器產(chǎn)品上時，誰都沒有料到一場關(guān)于「Wi-Fi」的革命就此打響。所以，無線充電技術(shù)目前也正處于同樣的變革期，未來一切皆有可能。
隨著無線充電技術(shù)在消費電子領(lǐng)域日漸崛起，汽車產(chǎn)業(yè)對這項新技術(shù)的關(guān)注度也在逐步攀高，而電動汽車的走俏也為無線充電技術(shù)開辟了新的市場商機。不過做事歷來謹慎的車企并不希望陷入類似的「標(biāo)準(zhǔn)大戰(zhàn)」中，因此汽車工程師協(xié)會SAE，在詳細咨詢了汽車制造商、無線充電技術(shù)公司以及電力供應(yīng)商之后，確立了未來汽車無線充電服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即輸出功率≤20kW，運行頻率85kHz。第一批搭載符合該標(biāo)準(zhǔn)無線充電器的車型預(yù)計將于2017或2018年面世。但有意思的是，以物理學(xué)家「特斯拉」命名的Tesla Motors卻似乎對無線充電技術(shù)并不感冒，特別是CEO伊隆˙馬斯克認為無線充電技術(shù)和超級充電站相比，前者屬于一種“低效且低能”的充電方式，但后者不僅最大輸出功率是前者的6倍，同時已經(jīng)在全球上千個地區(qū)扎根。自帶無線充電功能的馬路不過無論是插電還是無線，固定的電動汽車充電站依然滿足不了某些公司的野心。近日，高通聯(lián)合德國車企戴姆勒意在革新傳統(tǒng)電動汽車的充電方式，它甚至希望未來能將無線充電器和公路整合一體。如此一來，掌握了該技術(shù)的汽車主機廠顯然會將大部分競爭對手甩在腦后，因為作為電動汽車最昂貴的零部件，鋰電池續(xù)航的多少會直接影響到車型的銷量。目前，在韓國、意大利、英國和美國加州的部分地區(qū)，已經(jīng)有很多電動巴士能夠通過埋在地下的無線充電設(shè)備進行能量補給。
無線充電技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，不僅能夠改變消費電子產(chǎn)品的迭代模式，同時對汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是前所未有的。一旦車企將車載電池的容量削減一半，在不影響續(xù)航的情況下卻節(jié)省了上萬美金的成本開支，于消費者而言也是十分有利的，甚至可能會催生出全新的汽車購買/租賃模式。盡管特斯拉未能實現(xiàn)在各大陸之間通過廣播傳輸電能的夙愿，但他的這點「小伎倆」卻可能會對人類社會的進步產(chǎn)生更深遠的作用：無線充電技術(shù)的成熟帶動了電動汽車的良性發(fā)展，而這恰恰意味著更新鮮的空氣和更宜居的生存環(huán)境。
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